自动驾驶企业集体亏损何时迎商业化曙光？

　　来源(yuán)：中国经营报

　　本报记(jì)者陈靖斌广(guǎng)州报道

　　在国(guó)内，智能网(wǎng)联汽(qì)车(chē)的发展得(dé)到了政(zhèng)策的积极(jí)支(zhī)持，无人驾驶市场的规模(mó)也在不断(duàn)扩大。尽(jǐn)管如此，众多自动驾驶企业仍然面临着长期亏损的(de)困境。

　　这种亏损不仅是中国(guó)企业面临的(de)问题，也是全球(qiú)自动驾(jià)驶领域的普遍挑战。以(yǐ)全球Robotaxi（无人驾驶出(chū)租车）市场的第(dì)一梯队选手为例，Cruise在2023年的亏(kuī)损高达24.14亿美元。

　　即将在(zài)美股上市的(de)文远知行也(yě)在其招股书(shū)中(zhōng)披露了财务(wù)情况：从2021年至2023年，公司调整后的三年净亏损总额超过13亿元。此外，“Robotaxi第一股”如祺出行的财(cái)报显示，尽管2023年上半年三大核心业务均实(shí)现了增长(zhǎng)，收入达到10.37亿(yì)元，同比(bǐ)增(zēng)长13.6%，但报告期内仍(réng)亏损(sǔn)3.32亿元。

　　自动驾(jià)驶企业自发展(zhǎn)至今已近八年(nián)，然而，至今仍没有一家企业能够真正实现盈利。

　　回溯到2016年前后，自动驾驶作(zuò)为人工智能最具应用前(qián)景的方向，迅(xùn)速(sù)崛起，大量创业(yè)公司如雨后春笋般涌现。然而(ér)，短(duǎn)短两年后，行业便迎来了(le)寒冬。一方面，人们逐渐意(yì)识(shí)到自(zì)动驾(jià)驶的商业化落地短期内难以实现；另一方面，国内一级市场募资难度增加，投资机构变得更加谨慎。投中数据(jù)显示，截至(zhì)2023年，自动驾驶行业的总融资额(é)已(yǐ)不足2021年的四分之一。

　　进(jìn)入2024年，自动驾驶产业热度高涨。尤其是萝卜快跑近期的进展(zhǎn)，再(zài)次引发全球对(duì)这一(yī)行业的密切关注(zhù)。但(dàn)自动(dòng)驾驶企业是否能够走出亏损(sǔn)困境？依然是业界亟待解决的难题。虽(suī)然前景仍然充满不(bù)确定性，但不少企业已在加速商业化(huà)落地的过程(chéng)中，逐渐(jiàn)缩(suō)小净亏损幅度。这(zhè)些努力(lì)为看似漫无尽头的行业前(qián)行(xíng)之路，点亮(liàng)了一丝希望。

　　“烧钱”的游戏(xì)

　　自动驾驶行业在中国拥有(yǒu)巨(jù)大的发展潜力(lì)。

　　根据弗若斯特沙利文的数据，2023年中国出租车和共享出行市场规模(mó)分别(bié)为3680亿元和3547亿元，预计到2028年将分别增长至4876亿元和7513亿元，年复(fù)合增长率分别为5.79%和16.2%。这两大市场均被(bèi)视为无人驾驶出租(zū)车的潜(qián)在替(tì)代(dài)市场，因此吸引了(le)大量产业(yè)链企业积极布(bù)局。

　　尽管如此，参与其中的众多企业仍面临持续亏损的挑战。

　　以文远知行(xíng)为例，自2021年以来，公司一直处于净亏损状(zhuàng)态。根据其IPO文件，文远知行在(zài)2021年、2022年和2023年的净亏损分别(bié)为10.073亿元、12.985亿元和19.491亿元。2023年上半年和2024年上半年，净(jìng)亏损分别为(wèi)7.231亿元和(hé)8.817亿元。

　　不过(guò)，经(jīng)过非国际财务报告准则（non-IFRS）调整后，亏损情况有所改(gǎi)善。调整后的(de)数据显示，公司在2021年、2022年和2023年的净亏损(sǔn)分别降至4.268亿元、4.017亿(yì)元和5.017亿元；2023年上半年(nián)和(hé)2024年上半年的净亏损分别降至2.315亿元和3.161亿(yì)元。

　　文远知行还强调，相较于全(quán)自动驾驶企业集体亏损何时迎商业化曙光？球其(qí)他公开上市的L4级自(zì)动(dòng)驾驶公(gōng)司，公司在2021年、2022年和2023年的净亏损是最少的。

　　此外，被称为“Robotaxi第一股”的如祺出行(xíng)近日发布了上市后的首份(fèn)财(cái)报。根(gēn)据其2024年中期业绩(jì)公告，2024年上半年如祺出行实现收入10.37亿元，同比增长13.6%；净亏损3.32亿(yì)元，同比有所收(shōu)窄。

　　对此，国际智能运载科技协会秘书长张翔指出(chū)：“自动驾(jià)驶行业目前仍(réng)处于发展初期(qī)，技术尚未成熟。尤其在私家车领(lǐng)域，L3级别的自(zì)动驾驶水平尚未达到，这已成为(wèi)技术发展的瓶颈。消费者对(duì)智驾功能的车辆积极(jí)性不高，因为当前技术(shù)仍不足以(yǐ)实现双手完全离开方向盘的驾驶体验，导致市场覆盖面有限，因此智驾公(gōng)司的估值普遍偏(piān)低。”

　　事实上，自动驾驶(shǐ)技术的不成熟使得研发投入成为众多自(zì)动驾(jià)驶(shǐ)企业的主要(yào)支出(chū)之一(yī)。

　　文远知(zhī)行(xíng)的数据显示，2021年至2023年及2024年上半年，公司(sī)研发费(fèi)用分别(bié)为4.43亿元、7.59亿元、10.58亿元和5.17亿元(yuán)。

　　如(rú)祺出行在2024年上半年的研(yán)发支出也达(dá)到7352万元(yuán)，同比增长27.5%。截至2023年年底(dǐ)，如祺出行的产品及研发团队人员数量占员(yuán)工总数的44.2%。

　　文远知行的相关负责人表示，自动驾驶领域面临的技术研(yán)发难(nán)题确实是一大(dà)挑(tiāo)战。特(tè)别是软硬(yìng)件一体的自动驾驶解决方案的稳定(dìng)性和可靠性，需要产业链各方共同努力，尤其(qí)是车辆前期设计阶段就(jiù)应进行多方协同合作。他指出，前(qián)装量产是实现L4级自动(dòng)驾驶规模(mó)化运营的关(guān)键。

　　未来的两到三年，人工智能领域的竞(jìng)争会非(fēi)常激烈(liè)。财报(bào)数据显示，2024年第二季度，百度的自动驾驶服务萝卜(bo)快跑供应的自(zì)动驾驶订单约89.9万单，同比(bǐ)增长26%。截至2024年(nián)7月28日，萝卜快跑(pǎo)累计为(wèi)公众提供的自(zì)动(dòng)驾驶出行服(fú)务订单超过700万单。

　　此(cǐ)外，地平线于今年3月底向港交所递交招(zhāo)股书，拟发行不超过11.5亿股境外上市普通股，预计筹集约5亿美元资金(jīn)，主要(yào)用于高级辅助驾驶（ADAS）和高阶自动(dòng)驾驶（AD）解决方案及技术(shù)研发、合营企业、营销及运营等需求。招股书显示，2021年至2023年，地平线营业(yè)收入分别为4.67亿元(yuán)、9.06亿元、15.52亿元，营收(shōu)复合增长率达82.3%，毛利分别为3.31亿元、6.28亿元、10.94亿元。

　　值(zhí)得关注的是，地(dì)平(píng)线虽然营收增长快速，但仍然处于亏(kuī)损状态。招(zhāo)股书显示，2021年至2023年，地平线(xiàn)分别(bié)产生年内亏损20.63亿元、87.20亿元及67.39亿元，而经调整亏损净额（非国际财务报告准则计(jì)量）分别为11.03亿(yì)元、18.91亿元、16自动驾驶企业集体亏损何时迎商业化曙光？.35亿元。

　　无人驾驶出租车探(tàn)路商业化

　　无人驾驶(shǐ)出租车规模化商业(yè)化的落地，对自动驾(jià)驶企(qǐ)业而(ér)言是一大(dà)难题。

　　文(wén)远知行的相关负责人指(zhǐ)出(chū)，ROI（投资回报率）是(shì)否符合市场需求和预期，取决于多方(fāng)面因素，包括激光雷达等硬件成(chéng)本的(de)持续降低、实现纯无人运营以降低运营成本，以及(jí)大(dà)规模车队的建立以提(tí)高算法(fǎ)复(fù)用性和降低研发成本。此外，许多国家尚(shàng)未建立支持自动驾驶汽车大规模测试及(jí)运营(yíng)的政策和(hé)法律环境，这(zhè)为自动驾驶企业的规模化(huà)商(shāng)业化带来了挑战。

　　小马智行副总裁张宁此(cǐ)前也表示，无人驾驶出租车要实现规模化商业化，需(xū)在(zài)单一城市投放500至1000辆，才能可能(néng)达到收支平衡。无人驾(jià)驶出租车的运营背后，企(qǐ)业需要投入大量资源，如调(diào)度系统和(hé)地(dì)勤维(wéi)护体系等。

　　张宁透露，根(gēn)据小马智行的测算，在北上广深等城市，当投放量达到1000辆时，运营才有(yǒu)望实现盈亏平衡；在这一平衡点之后，随(suí)着每增加一辆(liàng)，成(chéng)本会进一步下降(jiàng)，毛利率则会提高，进入正向循环(huán)的自我造血阶段。张宁还表示，小马智行有望在2025年至2026年左右，在某个城市实现千台无人驾驶出租车的落地(dì)运营(yíng)。

　　尽(jǐn)管面临持续亏损(sǔn)的困境(jìng)，自动驾驶企业(yè)仍在努力打造商业(yè)闭环，推动全球商业化落地，不断增(zēng)强(qiáng)自身(shēn)的盈利能力。

　　截至目前，文远知行的Robotaxi业务已经落地于阿布扎(zhā)比、广州、北京、鄂尔多斯、南京(jīng)等(děng)多个(gè)城(chéng)市，并(bìng)成为首批获准(zhǔn)在北京开展无(wú)人驾驶出租车纯无人商业化收费运营试点的企业之一。此外，文远知行还在北京南站和大兴机场高速等地进行自(zì)动驾驶测(cè)试(shì)和收(shōu)费试点，牌照获取和业务落地速度在行业中处于领先(xiān)地位。

　　小马智行也在北京(jīng)、广州和深圳(zhèn)实现了无人驾驶商业收费运营。截至(zhì)目前，小马智行的无人驾驶车辆(liàng)已在公开道路上累计行驶超过3500万公里。

　　如祺出行也在无人驾驶出租车商(shāng)业化方面取得了多(duō)项重要(yào)进展。今年8月，如祺出行还宣(xuān)布(bù)获批在横琴粤澳深度合(hé)作区全域(yù)开展Robotaxi路测。今年6月，如祺出(chū)行成为全国首批获准开展L3自(zì)动驾驶上路通行试点的(de)出行科技平(píng)台，将与广汽乘用车组成联合体，共同推进L3自动(dòng)驾驶车辆服务。

　　百度创始人、董事长兼首席执行官(guān)李彦宏表示(shì)，长期以来，无人驾驶出租车一直被行业视作一个非常先进的领域，以至于(yú)没有人能够准确预测到底需要多(duō)长时间才能真正实现，但百度即将实现区(qū)域性的(de)收支平衡。“我们在不断通过创新降低成本(běn)，随着第六代无人车Apollo RT6车型的大规模测试(shì)，我们预计，RT6车型正式投入运营后将带来持续性的成本降低。”

　　李彦宏表示，萝卜快跑所有的车都归属百度运营，由百度(dù)承担硬件(jiàn)资金支出以及折旧成本，对各种商业模式、合作伙伴(bàn)关系持开放态度，“目前，萝卜快跑的业务重点仍(réng)是在关键(jiàn)城(chéng)市实现收支平衡。从(cóng)长期来(lái)看，我们的(de)目标是通过技术许可等轻资产(chǎn)模式(shì)进行创(chuàng)新，以抓住市(shì)场机会。”

　　针对自动驾驶企业目前普遍面临的亏损难题，张翔建议(yì)可以从较为简单的场景入手盈利，将复杂的场景逐步推迟(chí)至后期，这是帮助自动驾驶公司暂时缓解亏损(sǔn)的有效方式。“例如(rú)自动驾驶扫地车，可以替代(dài)人工并降低成(chéng)本，这也是一个良好的(de)切入点，政府(fǔ)应对(duì)此大力支持。”

　　北京社科院副(fù)研究员王(wáng)鹏则指出，特定的业(yè)务模式或技术创新，如端到(dào)端自动驾驶技(jì)术(shù)和高精地图与自动驾驶的深度融合，可能成(chéng)为打破当前亏损局面的关键。

责任编(biān)辑：李桐

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