一季度亏超3亿元，千亿级AI龙头公告！涨价潮来了，最高涨幅接近70%，海运淡季不淡

近期，海运市场在淡季掀起“涨价潮”。

科大讯飞一季度亏损超3亿(yì)元

4月22日(rì)晚间，AI龙头之一的科大讯飞发布2023年年报和2024年一季报。

根据年报，公(gōng)司2023年实现营收196.5亿(yì)元，同(tóng)比增(zēng)长4.41%；归母净利润6.57亿元，同比增长17.12%；扣非净利润1.18亿(yì)元，同比下降(jiàng)71.74%。同(tóng)时，公司披露(lù)2023年年度权益分派预案，拟每10股派1元（含税），合 计派发(fā)现金
红利2.29亿元(yuán)，占当年归(guī)母(mǔ)净利润比例在30%以上(shàng)。

虽然2023年业(yè)绩(jì)可(kě)圈可点，但公司(sī)今年一季度(dù)表现不佳。2024年一季度，公(gōng)司(sī)预计净亏损超3亿(yì)元(yuán)，较去年同期亏损额5789.53万元(yuán)再度(dù)放大。

公司方面解释称(chēng)，主要系公司积极抢抓通(tōng)用人工智能的历史新机遇，在通用人工(gōng)智能认知大模型等方(fāng)面(miàn)坚 定(dìng)投(tóu)入。公司一(yī)季度在(zài)大模型研发、核心技术自(zì)主可控和产业(yè)链(liàn)可控以及大模(mó)型产业落地拓展等方(fāng)面(miàn)，新增投入(rù)约3亿(yì)元。尽(jǐn)管这影响(xiǎng)了公司短期经营业绩，但对持续巩固科大讯飞人工智能国家队产业地位进一步奠(diàn)定扎实(shí)基 础。

一季度，科大讯飞的前(qián)十大股东(dōng)有所变化
。其
中，香港中央结 算有限公(gōng)司、张炜(wěi)分别增(zēng)持992.82万股(gǔ)、300万股，最新持股数量分别(bié)为9041.11万股、6466万股。华泰柏瑞沪深300交易(yì)型开(kāi)放式指数证(zhèng)券投资基金新进为前十大股东，持股数量为1996.68万股。

截(jié)至最新收盘，科大讯飞市(shì)值险(xiǎn)守千亿元，相(xiāng)比2023年逾80元/股(gǔ)，公(gōng)司最(zuì)新股价已(yǐ)接近腰斩，最新收盘44.28元/股。

多家船公司发布涨价函

海运市场有明显的淡旺季特征(zhēng)，运费增长一般伴随着海运旺季出现。近期，行业 却在淡季掀起“涨价潮”。

据央视财经报道，马士基、达飞、赫伯罗特等(děng)头部船公司纷纷发布涨价函，部分(fēn)航线涨幅(fú)接近70%。一个40英尺的集装
箱，运价上涨最多(duō)达到了(le)2000美元。

此前，中远海运集装箱运输有限公司也发出涨价通知，4月1日至4月14日，从远(yuǎn)东（包含中国在内(nèi)的亚洲东部地区(qū)）运往美国和加拿大的海运价将大幅上涨(zhǎng)，涨幅为1000~2000美元。

不过，据业内人士介绍，此轮调价并不(bù)是全线调价，调价航线的范围主要集中在 美国、南美、红海等方向。

从指数表现来(lái)看，随着各(gè)类(lèi)型船舶(bó)需求增加，波罗的海干散(sàn)货运价指数已(yǐ)连续8日(rì)上涨，最新报1919点，累计涨幅22.23%。

南(nán)华期货认(rèn)为，近期，集运期(qī)价的主(zhǔ)要影响因素还是(shì)地缘政治风险——伊朗对以色列 发动袭击(jī)致使地缘政(zhèng)治风险大幅增加。叠加各大航运公司对于5月初
亚欧航线运(yùn)费再(zài)度挺价，预计集运期价将大(dà)幅(fú)上行。

多只航(háng)运港口股获外资增持

据证(zhèng)券时(shí)报·数据宝统计，截至(zhì)目(mù)前(qián)，申万港运港口板块已(yǐ)有30只个股(gǔ)发布全年(nián)业绩相关报告。其中
，19股净利润情况同比向好，占比63.33%。重庆港、海峡股份、盐田港、中远海能4股实现翻(fān)倍式增长，增(zēng)幅依次为339.7%、185.26%、134.88%、129.95%。

海峡股份2023年实现(xiàn)营收39.32亿元，同比增长32.67%；归母净利润4.34亿元，同比增长185.26%，主要(yào)系受海南区域经济增长带 动，过往琼州海峡车客流量增加所致。报告期内，公司海(hǎi)安航线船舶运输车辆、旅客，经(jīng)营(yíng)港口进(jìn)出口车流量以及客流量均同比增长40%以(yǐ)上(shàng)。

从净利润规(guī)模来看，中远海(hǎi)控和上港(gǎng)集团两家龙头企业排名居前，2023年归母净利(lì)润分别为238.6亿(yì)元、132.03亿(yì)元，但分(fēn)别同比下降78.25%、23.34%，降幅(fú)较大。

国海(hǎi)证券发布对于中远海控的公司研报称，公司业绩下滑(huá)主要受(shòu)到需求收缩、供给上升的影响，全球集装箱(xiāng)航运(yùn)市场供求(qiú)关系(xì)趋紧，市场运价水平在(zài)低位波动。虽然市场环境(jìng)略有波动，但中长期仍看好公司各项服(fú)务能(néng)力不断提升下内在价值(zhí)的增长(zhǎng)。

上港集团同样受到(dào)上述因素的影响(xiǎng)，导致(zhì)进出口(kǒu)增速放缓，净利润有所(suǒ)下(xià)降。公司上海港集装箱码头主要分布在洋(yáng)山(shān)、外高桥、吴淞三大港(gǎng)区
，其中，洋山港区(qū)集装箱泊(pō)位超过20个，可满足10000标准(zhǔn)箱以上超大型集装箱船舶全天候满载进出港(gǎng)。

外资持股变动方(fāng)面(miàn)，上述各股中，17股今年内获得(dé)北上资金增持。相较于2023年底(dǐ)持仓，北上资金对连云港、日照(zhào)港(gǎng)、厦门港务的(de)持股量(liàng)翻倍，增持比例依次为346.1%、177.77%、121.41%；另外，北上资金对招商南油、天津(jīn)港和广(guǎng)州港(gǎng)的增持比例也均超过80%。

近期，海运市场在淡季掀起“涨(zhǎng)价潮”。

科大讯飞一季度亏损超3亿元

4月(yuè)22日晚间，AI龙头之一的科(kē)大讯飞发布(bù)2023年年报和 2024年一(yī)季报。

根据年报，公司2023年实现营收196.5亿元，同比增长4.41%；归母净利润6.57亿(yì)元，同比增(zēng)长17.12%；扣非净(jìng)利(lì)润1.18亿(yì)元，同比下(xià)降71.74%。同(tóng)时，公(gōng)司披露(lù)2023年年度权益分派预案，拟每10股派1元
（含税），合计派发现(xiàn)金红利2.29亿元，占当年归母净利润比例在30%以上。

虽然2023年业绩(jì)可圈可点，但公 司今年一季(jì)度表现不佳。2024年一季度，公司预计净亏损超(chāo)3亿元，较去年同期亏损(sǔn)额5789.53万元再度放大。

公司(sī)方面(miàn)解释称(chēng)，主要系公司积极抢(qiǎng)抓通用人工智能的历史新机遇，在通用人工智
能认知(zhī)大模型等方面坚定投入。公司一季度在大(dà)模型研发、核心技术自主可控和 产业(yè)链可控以及大模型产业(yè)落地拓展(zhǎn)等(děng)方面，新增投入约3亿元(yuán)。尽管这影(yǐng)响了公司短期经营业绩，但对持续巩固科大讯飞人工智能国(guó)家队产(chǎn)业地位进一步(bù)奠定扎实基础。

一季度，科大讯飞的前十大股东有(yǒu)所变化。其中(zhōng)，香港中央结算有限公司、张炜分别增持992.82万(wàn)股、300万股(gǔ)，最(zuì)新持股数量分别为(wèi)9041.11万股、6466万股。华(huá)泰柏瑞沪(hù)深(shēn)300交易型开放式指数证券(quàn)投资(zī)基金(jīn)新进为前十大股东，持(chí)股数量为1996.68万股。

截至最新收(shōu)盘，科大讯飞市(shì)值险守千亿元，相比2023年(nián)逾80元/股，公司最新股(gǔ)价已接近
腰斩，最新收盘(pán)44.28元/股。

多家船公司发(fā)布涨价函

海运市场有 明显的淡旺季特征(zhēng)，运费增长(zhǎng)一般伴随着海(hǎi)运旺季出现。近期，行业却在淡季掀起(qǐ)“涨价潮”。

据央视(shì)财经报(bào)道(dào)，马士基 、达飞、赫(hè)伯罗特等头部(bù)船公司(sī)纷纷发布涨价(jià)函，部分航线涨幅接近70%。一个(gè)40英尺的集装箱，运(yùn)价上涨最多达到了2000美元。

此前(qián)，中远海运集装
箱运输有限公司也发出涨价通知，4月1日至4月
14日，从远东（包含中国在内的亚洲(zhōu)东部地(dì)区(qū)）运往美(měi)国和加拿大的(de)海运价(jià)将大幅(fú)上(shàng)涨，涨幅(fú)为1000~2000美元。

不过，据业(yè)内人士介(jiè)绍，此轮调价并不是全线调价，调价航线的范围主要(yào)集中在美国、南美、红海等方向。

从指数表(biǎo)现来看(kàn)，随着(zhe)各类型船舶需求增加，波(bō)罗的(de)海干(gàn)散货 运(yùn)价指数已连(lián)续8日上涨，最新报1919点，累计涨幅22.23%。

南华期货认为，近期(qī)，集运期价的主(zhǔ)要影响因素还是地缘政治风险——伊朗对以(yǐ)色列发动袭击致使地缘政治风险(xiǎn)大幅增加。叠加各(gè)大航运公司对(duì)于5月初(chū)亚欧(ōu)航线运费再(zài)度(dù)挺价，预计集运期价将大幅(fú)上行。

多只航(háng)运港口股获外资增持

据证券时报·数据宝统计，截至目前，申万港运港口板块已有30只(zhǐ)个股发布全年业绩相关报告。其中，19股净(jìng)利润情况同 比向好，占比63.33%。重庆港(gǎng)、海峡(xiá)股份、盐田港、中远海能4股实现翻倍式增(zēng)长，增幅依次为(wèi)339.7%、185.26%、134.88%、129.95%。

海(hǎi)峡股份 2023年实现营收(shōu)39.32亿元，同
比增长32.67%；归母净利润4.34亿元，同比增长185.26%，主要系受海南区域经济(jì)增长带动，过往琼州海峡车(chē)客流量(liàng)增加所致。报(bào)告(gào)期(qī)内，公司海安航线船舶运输车辆、旅客，经营港口进(jìn)出口车流量以及客(kè)流(liú)量均(jūn)同(tóng)比增(zēng)长40%以上。

从净(jìng)利润规模来看，中远海控和上港集团两(liǎng)家(jiā)龙头企业排名居前(qián)，2023年归母净利润分别(bié)为(wèi)238.6亿元、132.03亿元，但(dàn)分别同比下降78.25%、23.34%，降幅(fú)较大。

国海证券发布对于中远海控的(de)公司研(yán)报称，公司业绩下滑主要受到需求收缩、供给(gěi)上(shàng)升的影响(xiǎng)，全球集装箱航运市场供求关系趋紧，市场运价(jià)水平在低位波动。虽然市场环境略有波动(dòng)，但中长期仍看好公司各项服务(wù)能力不断提升下内在价值的增长。

上港(gǎng)集团同样受到上述因素的影响，导致进出口(kǒu)增速放缓，净利
润有所下降。公司(sī)上海(hǎi)港集装箱码头主要
分布在洋山、外高桥、吴淞三大港区，其中，洋山港区集(jí)装(zhuāng)箱泊位超过20个，可满足10000标准(zhǔn)箱以上超大型集装箱船舶(bó)全天候满载进出(chū)港。

外资持股(gǔ)变(biàn)动方面(miàn)，上述各股(gǔ)中，17股今年
内获得北上资金增持。相较于2023年底持仓，北上资金对连云(yún)港、日照港、厦门港务(wù)的持股(gǔ)量翻倍，增持比例依次(cì)为346.1%、177.77%、121.41%；另(lìng)外(wài)，北(běi)上资金(jīn)对 招商南油、天津港和广州港(gǎng)的增持比例也均超过80%。

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校对：赵燕