智库说 | 何仑：车圈第一大歪风邪气——要速度，不要命

中国汽(qì)车要(yào)避免摆脱(tuō)危局，必须首先解决被互联网迭代思维带歪(wāi)了的造车(chē)理(lǐ)念。

文 | 何仑

最近，小米掌(zhǎng)门人雷军的一段视频(pín)很火，他说：“但是我进来这(zhè)个(gè)车圈以(yǐ)后，我觉得车圈比我们互联网圈好(hǎo)像要复杂一(yī)些，我们准(zhǔn)备用我们互联网(wǎng)行(xíng)业(yè)的文化，整顿整(zhěng)顿车圈，怎么天天(tiān)歪(wāi)风邪气的，所以(yǐ)我很诚挚的邀请了很多同行，出席我(wǒ)们的发(fā)布会，我觉得我们应(yīng)该展现团结，虽然我们业务是竞争，那兄弟划水各凭本事对吧。”问题是(shì)，车圈里到底有哪些歪风邪气？这些歪(wāi)风邪气是从哪吹来的？

本期智库说(shuō)，对话网通(tōng)社汽(qì)车(chē)研究院院(yuàn)长何仑。

智库君：您认为雷军说的歪(wāi)风邪气(qì)是指什么？

何仑：从“歪风邪气”后面的话来看，他似乎是指(zhǐ)愈演愈(yù)烈(liè)的内(nèi)卷，所以呼吁“团(tuán)结”。这让我想起了一年前比(bǐ)亚(yà)迪也(yě)曾(céng)大(dà)声疾呼：“在一起，才(cái)是中国汽车。”我对这类呼吁一直不以为然，认为不过是表面文(wén)章(zhāng)，回避了问题的本质，没啥用处。

智库君：您(nín)认为车圈里的(de)歪风(fēng)邪气主要有哪些？

何仑：首先是为了在市(shì)场上先声夺人、先入为(wèi)主，以(yǐ)获得资本和有关部门的青睐，一(yī)些电(diàn)车品牌不顾质(zhì)量(liàng)、不择手段、不惜代价地快速推出新车，亏本卖车也要抢占市场，另一(yī)方面为压低成本(běn)，还要(yào)压榨供应商和自家员工，导致偷工减料(liào)盛行，新车质量进一(yī)步降低。

10年前我曾提出过自主(zhǔ)品牌发展三部曲说法，第一部就是质量，第二部是设计，第三部是技术。我当时认为，自主品牌历(lì)经艰辛总算在质量上基本过(guò)关(guān)，下一步主攻的重点是设计。

看看现在不断涌现的电车，不用说一般的质量问题(tí)，就连自燃、智(zhì)障、刹车失控(kòng)、断(duàn)轴这类(lèi)要命的安全问题，也已经到了(le)见(jiàn)怪不(bù)怪、虱子多了不(bù)痒的程度，说自主品(pǐn)牌(pái)汽车整体质量出现倒退，并不夸张。主(zhǔ)流媒体对此大都装聋作哑、噤若寒蝉，主要是自媒体和受(shòu)害用户冒险在那里穷折腾，而(ér)有关部门的应对重点似乎是帮(bāng)助有问题的(de)厂家解决提出问题的人。

想想(xiǎng)10年前的福特翼虎“断轴门”，主流(liú)媒(méi)体、产品用户、有关部门同(tóng)仇敌忾，把翼虎干翻在地，导致长安(ān)福特从此一蹶不振，也(yě)让其他厂家战(zhàn)战兢兢(jīng)、提心吊胆，真是时过境迁(qiān)、此一时彼一时。

智库君：造成这种变化的主要原因是什(shén)么(me)？

何(hé)仑：主要是互联网快速迭代思维(wéi)走火入魔，把汽(qì)车制(zhì)造业带歪了。

本来(lái)，基于工匠精神传统造车(chē)理念是打造(zào)一个基本完美的(de)产品(pǐn)，上市后(hòu)可做小的改善，大改就要等下一代了。而互联网迭代思(sī)维讲究(jiū)快，产(chǎn)品不完(wán)美问题不大，推出后通过用户参(cān)与，不断修改、快速迭代、日臻(zhēn)完善。

在数码圈里，这种思(sī)维理念成(chéng)为主导，问题不大，但到了(le)汽车圈(quān)里，互联网迭代思维没有(yǒu)与造车必须的传(chuán)统(tǒng)工匠精神实现(xiàn)良性结合，而是把后者干翻(fān)在地，形成了一股歪风邪气——新(xīn)车毛病多没关系，OTA升(shēng)级就OK，就是不说OTA只(zhǐ)能解决软件问题，但解决不了硬件问题，而汽车作为对安全性、操控性(xìng)、可靠(kào)性、稳定性、耐(nài)用性等综合要求最高的高(gāo)价消费品，其硬(yìng)件标准远在一般的电子、机械消费(fèi)品之上，所以才有了“车规级别”这一说。

想想12年(nián)前，一篇题(tí)为《大众(zhòng)回应DSG门:没必要召回软件升级就OK》报道虽然(rán)是(shì)断章取义，大众却因为被全网骂了一个狗血喷头，但至少那时很多人相信，只是软件升级(jí)不能OK，是硬件问题，必须更换变速(sù)箱(xiāng)。如今呢？又是此一时、彼一时了。

这股速度就是一(yī)切(qiè)的歪风(fēng)邪气蛊惑了不少消费者，使他们(men)自信满满地为(wèi)那些安全隐患大、性能可疑、徒有其表的电车做小白鼠，还是倒贴的；可能还忽悠、误导了(le)有关部门，让他(tā)们以为电车的问题不大，厂(chǎng)家运用互联网时代的新技术就能(néng)很快(kuài)自己解决，要求过高不利于新能源汽(qì)车的发展，导致(zhì)有(yǒu)关部门没能及时(shí)出手来应对相关问题。

智库君：在所有质量问题中，危害最大的是(shì)电车(chē)高自燃率和超乎寻常的抗灭火性。今年3月欧阳明(míng)高(gāo)院士在公开场合一口咬定电车自燃率(lǜ)低(dī)于油车，后来面对各种质疑和电车自燃(rán)频发的现实，他既没有改口，也没有嘴硬(yìng)，而(ér)是闭口不(bù)谈了。

倒是全球第一动(dòng)力电池(chí)企业宁德时代的掌门人曾毓群最近在(zài)2024世界动力电池大会上公开承认：当前市场上绝大部分电池的安全系数远远不够。他呼吁：“我希望行业把竞争先放在一边，把消费(fèi)者的切身利益，尤(yóu)其是大家看(kàn)重的安全放在首位，共同提(tí)高安全标准，建立绝对的(de)安全(quán)标准红线。”

可(kě)宁德时代在国内动力电池市场的占有率上半(bàn)年高达46%，他就不怕(pà)自我否定、自毁长城？

何(hé)仑(lún)：在电池安全问题上，没有谁的话比曾毓群的这番话(huà)更有分量(liàng)。要一个(gè)行业的领军人物承(chéng)认(rèn)包括自己在内的同类产品“安全系数远(yuǎn)远不够”，的确需要极(jí)大的勇气，要冒(mào)巨大的商业风险，还有政治正确的风险。那他(tā)这是(shì)为什么？

我想主要是因为面对(duì)越来越(yuè)多而且难以控制的电车自燃，和民间因此自发地对电(diàn)车停放所做的各(gè)种(zhǒng)限制，越来越多的人已经忍无可忍了，越来(lái)越多与电车利益深度捆绑的人再也不(bù)能装傻充愣、装聋作哑了。不少人已经预(yù)感到，如果情况不能尽快(kuài)扭转，将会(huì)发生更大的灾难(nán)，导致基于目前主流电池技术的新(xīn)能源车被彻底抛弃，那将是一场规模(mó)跨(kuà)行(xíng)业的巨大灾难。

曾毓群大概感(gǎn)到自己(jǐ)对此负有不可(kě)推卸的责任，所以(yǐ)主动站出来，正视现实，呼吁改变，这是(shì)明(míng)智的做法。他说：“（电池）安全问题如果得(dé)不到解决，后果将是(shì)灾难性的。”作为电车行业(yè)最大的既得利益者，他说(shuō)出这种危言，还不能引起(qǐ)全行(xíng)业的高(gāo)度重视，并(bìng)尽快有(yǒu)所行动，那所有(yǒu)的利(lì)益相关者就只能自求多福了。

至于你(nǐ)刚才说到那位声称电车自燃率低于油车的院士，他当初(chū)的结论影响很(hěn)大，现在他对这些问题怎么看，也值得(dé)一听。还有，其他业内人士、有关部门会怎么看，都很值(zhí)得关注(zhù)。

智库君：最近，国(guó)家标准《新能(néng)源汽车运行安全性能检(jiǎn)验规程》发(fā)布(bù)，重点是对新能源车特有(yǒu)的三电(diàn)系统的安全性进行年检，将于2025年3月(yuè)1日(rì)正式实施。但为什么“安全系数远远不够的电池”能被大(dà)面积(jī)推广，能成为(wèi)车市主(zhǔ)流的(de)动力模块，保有量都超过2500万辆了，监管部门早干什么去(qù)了(le)？非要熬到现在这种近乎不可收(shōu)拾的(de)程度，才开始亡羊补牢？

何仑：我听有位行业资深专家说，10年前他就向监管部门建议对(duì)电车增加有针对性的年检(jiǎn)项目，但被拒绝(jué)，因(yīn)为他们不会做。现(xiàn)在，他和另一位专家都认为，以目(mù)前的检(jiǎn)测设备和(hé)技术水平，增(zēng)加年检也不会有很好的效果。

我的理解(jiě)是，如果(guǒ)连(lián)主流厂家自己都搞不定的技术(shù)活(huó)，遍地(dì)开花的车辆年检站就能搞定，那厂家非要养活耗资巨大的研(yán)发机构和一(yī)大(dà)帮金(jīn)贵的研发(fā)人员，就是一个(gè)笑话。

问题出在电车的发展初始阶段(duàn)，就缺乏一整套科学、有效的整体规划和规则框架，结果不仅搞歪(wāi)了，还(hái)搞大(dà)发了，这远(yuǎn)远不是增(zēng)加年检项目就能解决的问题，而是需(xū)要(yào)一个(gè)代价(jià)高昂的系统工程改造，也是(shì)一种被逼无奈的选择。

我曾说过(guò)，电车发展就像一场拉力赛(sài)，超高的奖金足以让参赛者赴汤蹈火，但主办方整体策划没做好(hǎo)，规则和(hé)配套(tào)设施残缺不(bù)全、严重(zhòng)滞后，赛车就像一群野兽出笼，肆无忌惮地一路狂奔、各种(zhǒng)撕咬(yǎo)，速度倒是(shì)很快，似乎遥遥领先，但最终可能车毁人亡。

智库君：我感觉速度就是一切这股(gǔ)歪风(fēng)邪气也使(shǐ)不少传统(tǒng)车企变得浮躁起来。我试驾过一些合资企业的电车，感觉问题明显比油车多(duō)。另外，合资电车也有(yǒu)自燃的。

何仑(lún)：试驾(jià)合资(zī)电车时(shí)，我也有类似体验，而且问题不止(zhǐ)是车机、智驾，有(yǒu)的悬架也有问题，试(shì)驾体(tǐ)验较(jiào)差(chà)，这样的合资试驾车以(yǐ)前是不可(kě)想象的。我感(gǎn)觉有些传统车企、包括一(yī)些跨国巨头看到自己的市场份额被如狼似虎的电车品牌快速蚕食，在互(hù)联网迭代思维 “快(kuài)”字(zì)当头(tóu)的裹挟下，试图跟上新势力(lì)极速狂(kuáng)飙的节(jié)奏，失去了定力，淡忘了(le)必要的工匠精神，他们必将为此付出高(gāo)昂(áng)的代价。

智库君(jūn)：面对这些严重的问题，到底该怎么办？

何仑：我曾多次强(qiáng)调，首先要(yào)靠法治，其实就是游戏规则的(de)制定和执行问题，这主要(yào)是有关部(bù)门的事。

此外，前面提到的两位(wèi)专家都说，让电车火(huǒ)灾事故公开(kāi)透明，虽然很难推动，却是非常必要的。我也(yě)曾强(qiáng)调过(guò)对事故消息进行封杀、阉割的(de)危害性。

车企自身更要深刻反省。

我(wǒ)想起(qǐ)了2010年，丰(fēng)田车因安全(quán)质量问题陷入大规模召回危机，丰田章男痛定(dìng)思痛地指出：“丰田汽车变成了一个只知道埋头挣(zhēng)钱的公司，将销量和收(shōu)益看作首要考虑(lǜ)因素，却忽视了汽车本身。”他提出丰田要“回归创业原点，反思自我存在价值之路”，像丰田喜一郎(láng)对儿子丰田章一郎所说的那样：“要做(zuò)一个即便着火也不会(huì)烧掉的房子。”

丰田(tián)提出的解决方案包括对汽车开发流程进行改进(jìn)，包(bāo)括延长(zhǎng)四周的测试时间(jiān)，进一步(bù)减少虚拟和计算机辅助工程设(shè)计的使用，更多的使用样车和让消费者和独立工程师在测试过程中对(duì)车型做出(chū)评价等等。

结果，不再“将销量和收(shōu)益看作首要考(kǎo)虑因素”的丰田，不仅在此(cǐ)后多数年份里(lǐ)保住了汽车销量世界第一的称号，而(ér)且是利润率最高的跨国汽车巨(jù)头(tóu)。

我认为，中国汽车要避免或(huò)摆(bǎi)脱危局，必须首先解决被(bèi)互联网迭代思维(wéi)带歪(wāi)了的造车理(lǐ)念问题。千(qiān)万不能忘了，汽车本质上还是汽车，移动性、安全性、可靠性、耐久性依然是其最重要的基本属性，这些基本属性不能因电动化和智能化技术的(de)加入而有任何(hé)妥协、降低，无论(lùn)是(shì)所谓“四个轮(lún)子的手机(jī)”，还是所谓“软(ruǎn)件定胜负(fù)”，其基本前提仍旧是汽车固有的那(nà)些基本属性能够得(dé)到不断提升，这就要求行业向传统的工匠精神回归，并与互联(lián)网迭代思维实现良性结合，用基于(yú)工匠精神的汽车开发制造标(biāo)准流程，结合互联网迭代思维(wéi)带来的新方法，把电动化、智能化新技术融入汽车。

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