提前卡位英伟达和新势力，这家本土隐形冠军身段灵活

原创｜Jaden 编辑｜Cong

2016年9月，英伟达(dá)针对自动驾驶技术和汽(qì)车产品发布了一款 Xavier 芯片。作为(wèi)首款致力于量产级自动驾驶的SoC芯片，Xavier具备L4级的自动驾驶计算能(néng)力，其(qí)使(shǐ)命是帮助实(shí)现量产完全自动驾(jià)驶(shǐ)。

当时中(zhōng)国的新能源汽车变革方兴未艾，蔚小(xiǎo)理等新势力都还是汽车(chē)行业的新人，更不用(yòng)说智能(néng)驾驶(shǐ)竞(jìng)赛。

直到2019年，何小鹏在官宣吴新宙加入的同时，也宣布了(le)小鹏汽(qì)车决定基于Xavier平台研发自己的(de)高阶智驾系统，并首先搭载于新车(chē)P7之上。

在吴新宙团队努力下，基于Xavier芯片，小鹏高(gāo)阶(jiē)智驾系统功通过搭配(pèi)激(jī)光雷达，最终(zhōng)实现领航智驾功能(néng)，P7出色的智能化体(tǐ)验，也拉开了中国汽车行业的智能化军备(bèi)竞(jìng)赛的序幕。

时至今日，几(jǐ)乎所有的中国中高级汽车品牌，都已经(jīng)开始基于Orin甚至Thor在打造自己的(de)智驾(jià)系统。而是否搭(dā)载英伟达芯片几乎(hū)也成为车型(xíng)是否(fǒu)具备高(gāo)阶智驾能力的代(dài)名词。

这是关于英伟达智驾芯片如(rú)何在中国发家并最终占领中(zhōng)国高阶市场的历(lì)史，但是，在这些故事(shì)背后，鲜为人知的是，当初小鹏P7的智驾方案，虽(suī)然小鹏(péng)和英伟达分布承担了提前卡位英伟达和新势力，这家本土隐形冠军身段灵活(le)智驾软硬件系统，但智驾域控制器却(què)是来自德(dé)赛西威，一个(gè)并不为消费者所(suǒ)熟知的本土老牌Tier1供应商。

更确切地说，德赛(sài)西威是(shì)英伟达Xavier平台全球六(liù)家合作授权(quán)商之一，也是唯一的中国代理商。当时小(xiǎo)鹏要在国内买英伟(wěi)达Xavier 芯片(piàn)做(zuò)智驾系统(tǒng)，Tier1的(de)选择只有德赛西威。

对于与英(yīng)伟达的这段关系，后来(lái)媒体(提前卡位英伟达和新势力，这家本土隐形冠军身段灵活tǐ)所关注的重点，多是站在标准(zhǔn)严(yán)苛的英伟达的视角来看，为什么会在众多的供应商中，独独选择德赛西威(wēi)。当然，最后的(de)结论，无非是德赛西威表现优秀，符合英伟达的各项要求了。

但在近期德赛西威首届科技(jì)节上，在与《车云》等媒体沟通会(huì)中，德(dé)赛西威董事长兼总裁高大(dà)鹏表示，当初德赛西威也对(duì)是否选择英伟达(dá)合作(zuò)，内部也有过讨(tǎo)论，不仅仅是英伟达要求严苛，德赛西威投入很多，很重要的原因，是国内当(dāng)时的(de)智驾风向并不是非(fēi)常(cháng)明确，车企和消费者对于智驾要求也并不高，更便宜的Mobileye 芯片更适合(hé)当时的行(xíng)业需求。

对于后来还(hái)是决定与英伟达合作的(de)原因，高(gāo)大鹏表(biǎo)示，一来是(shì)英伟达的模式相对Mobileye更为开放，当时特斯拉放弃Mobileye 转向英伟达，有(yǒu)很(hěn)大原因就是(shì)基于此，所以与英伟达(dá)合作(zuò)，德赛西威相对会有更大的发(fā)挥空间；

另外，德赛西(xī)威认为英伟达是一个决策非常高效的公司(sī)，流程不拖沓，一旦决定就可以快速推进，这与德(dé)赛西威(wēi)的风格很(hěn)相似，这种契(qì)合对于合作双方而言(yán)非常重要。所以后来德(dé)赛西(xī)威决定(dìng)接(jiē)受英伟达的合作。

但基于Xavier的第一(yī)单新生意，并没有给德赛西威带(dài)来期待(dài)中的业绩迅速(sù)增长，因为(wèi)德赛西威在(zài)提前卡位英伟达和新势力，这家本土隐形冠军身段灵活Xavier上的投入很多，成本还(hái)没有收回(huí)来的时候，英伟达就推出(chū)了下一代的(de)Orin，并且迅(xùn)速成为高阶智驾芯(xīn)片的主流，Xavier自然就被放弃了。

不过好在德赛西威将在Xavier上积累的经验，迅速复制到基于Orin的智驾域(yù)控上。伴随着此后车企智能化(huà)的爆发，以及与英伟达的独特关系(xì)，德赛西威成为车企研发高阶智驾无法忽视的存在。

越来越多的车企，比如理(lǐ)想、极氪、奇瑞、吉利(lì)等，开始选择与德赛西威合(hé)作，德赛西威(wēi)走上(shàng)了发展和增长的快车道，并且逐渐为更多人所熟知。

身段灵活柔(róu)软地应对(duì)市场变化

作(zuò)为一个(gè)有三十多年历史的的本土老牌供应商，过(guò)去五六年(nián)，德赛西威成功押注智能化，向智能座舱、智能驾驶和车联(lián)网转型，并提前卡位英伟达和(hé)造车(chē)新(xīn)势力，最终充分抓住汽(qì)车智能化风口，带(dài)动公司新一轮的业务(wù)爆发。

即便是在整(zhěng)个汽车行业一片哀鸿遍(biàn)野的2023年，德赛西威仍实现营业全(quán)年(nián)总收入219.08亿元，同(tóng)比增长46.71%，净利润15.47亿元，同比(bǐ)增长30.57%。

同时作为核心业务的智能座舱、智能驾驶等业务依旧保持各自赛(sài)道的(de)领(lǐng)先地位。根据高工数据(jù)，在智驾域控领域，德赛西威以超40%的份额领跑；智舱域控领域，德赛西威的市场占比超30%，同样领跑该赛道。

不过，德赛西威也并非(fēi)没有自己的担忧(yōu)。就(jiù)在科技节开幕前两天，德赛(sài)西威发布2024半(bàn)年报。在(zài)整(zhěng)个汽车行业受价格战影(yǐng)响，盈利能力普遍下滑的(de)背景下，今年上半年(nián)德(dé)赛西威(wēi)，依旧保持着增(zēng)长(zhǎng)的态势(shì)，并(bìng)且(qiě)毛利润达到20.3%，这一成就实属难得。

但(dàn)如果(guǒ)将时(shí)间线(xiàn)拉长(zhǎng)来看，单车(chē)价值(zhí)、毛利率实际上是持(chí)续呈现下滑趋势。作为对比(bǐ)，2023年同期毛利润是20.7%。

尽管这种波动很细(xì)微，但它反映的依旧是整个汽车行业老生常谈的整零关系，尤其是(shì)这几(jǐ)年车(chē)企价格战带来整体汽车(chē)行业盈(yíng)利能力下降(jiàng)，车企必然会将这种压力转(zhuǎn)嫁给自己的供应商(shāng)，挤(jǐ)压(yā)供(gōng)应商的(de)盈利(lì)空间。

而且，与一般(bān)供应商不同的是，德赛西威除了要应对下游车企，同样(yàng)还有(yǒu)上(shàng)游芯片厂商。在科技(jì)节(jié)现场就有这些厂商的展台(tái)，除了英伟(wěi)达，还有AMD、TI、地平线、黑芝麻、芯驰等，几乎涵盖了国内外所有头(tóu)部的芯(xīn)片厂商。

在整个产(chǎn)业链中，与车企相(xiāng)比，英伟达等强势芯片厂商(shāng)的话语权显然更(gèng)大，德赛西威同样(yàng)需要与它们斡旋，以获得更多技术支持和商业空间。

这种双面竞争状态，最直接的影响就是(shì)利润被上下双(shuāng)重挤压，比如下游的销量，上游的原材料，稍微一点风(fēng)吹草动，都会波及德赛西(xī)威，这(zhè)也是德(dé)赛西(xī)威毛(máo)利率持续下行的很重要(yào)因素之一。

当然，车(chē)企(qǐ)的自研，同样也(yě)是德赛西威所面临(lín)的(de)挑战。比如在Xavier的合作模(mó)式上，德赛西威(wēi)还能为小鹏提供域控方案，但(dàn)到Orin合作(zuò)时，小(xiǎo)鹏(péng)选(xuǎn)择自己做(zuò)研发，德赛西(xī)威(wēi)就变成了利润微薄的(de)代工(gōng)企(qǐ)业。

对于这个问题(tí)，高大鹏解释说，车企自研并(bìng)非是(shì)新现象，实际上传统车(chē)企也(yě)有很多做自研最后放弃的先例；也有一些新能源车(chē)企(qǐ)选择自(zì)研，比如座舱(cāng)自研(yán)，但最后还是转向了与德赛西(xī)威的(de)合作。

“汽车制造的链条非常长，一家车企不(bù)可能做完所有(yǒu)的事情，专业的(de)事情，还(hái)是(shì)要交给专(zhuān)业的公司。”

但外界对于德赛西威是否会沦为代(dài)工企业的担忧依旧(jiù)存(cún)在。德赛西威CEO徐建对此表(biǎo)现得很(hěn)乐观，他说德赛西威内部其实也有过这(zhè)样的讨论，最后的结论是，德赛西威要在这种激烈的外(wài)部(bù)变革中保持(chí)身(shēn)段(duàn)灵活柔软，客户不同需求都可以做。但德赛西威技术研发和储备、保(bǎo)持创新、敏捷应对环境变化的(de)能力要保持不变，能够随时(shí)应对最难的挑战。

要保(bǎo)持这种灵活柔软身段的应对策略之一，是(shì)对技术(shù)和产品的研(yán)发投入。过去的五(wǔ)年时间里，德赛西威研发投入从6.37亿元提(tí)升至19.82亿元，涨(zhǎng)幅近(jìn)200%。随着研发投入的(de)增大，公司产品矩阵逐渐(jiàn)丰(fēng)富。

在科技节现场(chǎng)，德(dé)赛西威展(zhǎn)现了30余项(xiàng)前沿产品技术解决方案(àn)，包括舱驾一体域控平台、大(dà)模型(xíng)端云方案语音助(zhù)手、智(zhì)能脑机头环等热(rè)门领域(yù)最新成果，还包括座舱娱乐视听、域控制器产品矩阵、智能驾驶(shǐ)传感器等系列(liè)产品。

值得一提(tí)的是，基于新一代高算力中央计算平台芯片的研发，已经获得了长安和昊铂(bó)的订单。更多新产品比如角雷达、毫米(mǐ)波雷(léi)达(dá)、HUD、电子后(hòu)视镜等，也获得了奇瑞、广汽等车企(qǐ)的订(dìng)单。

竞(jìng)争是常(cháng)态，去海外市场是顺势而为

不过从整(zhěng)个市(shì)场来(lái)看，从(cóng)传统零部件向智能(néng)化成功转型的Tier1也并非只(zhǐ)有(yǒu)德赛西威一家，很多国际头部Tier1，凭(píng)借其(qí)强大的技术和资金甚至客户积累，同样在新领域发(fā)展迅速。比如博世在中国已拥(yōng)有300个ADAS项目和近70个智能座舱(cāng)域控项(xiàng)目的量产和开发经验。

另一(yī)方面(miàn)，国(guó)内的本土供应商在智能化(huà)赛道上的(de)表现(xiàn)也可(kě)圈可点。比如华为智能汽(qì)车解决方案BU、百度Apollo等新锐跨界供应商，它们以新势力车企为主要客户；以及经伟恒润、均胜电子等老牌供应商，以老牌车企为主要客户(hù)，但也(yě)逐渐在(zài)打入新势力阵营。在(zài)日新月异(yì)的汽车智能市场，这些都是德(dé)赛西威的(de)有力竞争对手。

“竞争是一个常(cháng)态，但机遇是大于风险的。我们要做(zuò)的，是在加强自身竞争(zhēng)力(lì)之(zhī)外，去开(kāi)创新的赛道，比如去国(guó)际市场。这不是被迫选择，而是顺势而为。”高(gāo)大鹏说道。

徐建解释说，除了与一些(xiē)国际(jì)车(chē)企的合作，这些年中国很(hěn)多车企在海外市场表现也(yě)非常优异，随着这些车企在海外产品线和客户群体的不断扩大(dà)，德赛西威也跟着它们在海外市(shì)场获(huò)得发展和新增量机会，也就顺势跟着(zhe)出海了(le)。

另一方面，欧美车企在本土市场对于智(zhì)能化的需求也在增长，中国在智能(néng)赛道积累的先发技术和成熟经(jīng)验，可以反向输出给欧美车企，比如Stellanits和零跑、大众和小鹏的合作(zuò)等，而随着中国(guó)技术影响力的加(jiā)大(dà)，中国供应商的出海也就(jiù)更顺理(lǐ)成章了。

就在近期，欧盟(méng)终于披露了对中国进口的纯电动车征收最(zuì)终反补贴的决定草案，以及(jí)加拿大宣布对中国进口车征收100%关税，虽然短期内高额关税的确极大打击(jī)了(le)中国自主车企的出口(kǒu)，但从长期来看，国内车企和供应商们出海建厂(chǎng)，也必然将成为最终选择。

但这只是第一步，接(jiē)下来中国企业在海外还会遇到形形色(sè)色(sè)的挑战，在对手(shǒu)的主场与(yǔ)之展开竞争(zhēng)。对此徐建(jiàn)表示(shì)，德(dé)赛(sài)西威的出海应对策略，是凭借完善(shàn)的(de)供应(yīng)链体系打造差异化产品，此外，在不同区域，针对不同(tóng)需求，匹配不同的业务组合和经营模式，以此获得更大的竞争优势。

截至目前，德赛西(xī)威在海外的客户包括奥迪、大(dà)众、Stallantis、沃尔沃、马自达、斯柯达、TATA等。此外(wài)，德赛西威还在日本成立新研(yán)发中(zhōng)心，在法(fǎ)国成立办公室(shì)，在西班牙和德国先后启动工厂建设和科技园区项目(mù)等，墨西哥工厂已经完工，出海步伐持续提速(sù)。

德赛西威的目标是到(dào)2027年，海(hǎi)外销售占比能达到20%。

对于(yú)德赛西威(wēi)的战(zhàn)略发展目标(biāo)，徐建将国(guó)际(jì)化放在非常重要的位置，通过提升国际化运营能力、敏捷高效组织和技(jì)术基石，跻身全球第一方阵(zhèn)，“成为出行变革首选伙伴”。

我(wǒ)就知道(dào)你“在看”

未经允许不得转载：天津电机维修_天津进口电机维修_天津特种电机维修_天津发电机维修提前卡位英伟达和新势力，这家本土隐形冠军身段灵活